Recensione personalizzata della Jeep Gladiator Rubicon 2021 di DBOR

Dai ciclisti di enduro estremo agli sciatori di discesa libera di livello olimpico, quei due diamanti neri all'inizio del percorso indicano che questa pista non è come le altre. Li spingerà ai loro limiti. Oltre ciò che la maggior parte considererebbe realizzabile.

E offrire il massimo diritto di vantarsi a tutti coloro che lo conquistano.

Quella che stai guardando è una delle Jeep più grandi e più cattive del Paese. Una Gladiator Rubicon placcata nel '21 con alcune modifiche folli in posti che non ti aspetteresti mai, e equipaggiamento di fabbrica in posti che ti sorprenderanno.

La piattaforma perfetta per mostrare non solo quanto sia capace il Gladiator dalla fabbrica, ma come Double Black Off Road possa mettere insieme una versione ancora migliore.

Per tutti gli altri, dopo che Rugged Ridge AmFib Snorkel giù attraverso le guardie porta allo stesso V6 da 3,6 litri da 209 kW e alla stessa combinazione automatica a otto velocità che si trova in tutte le attuali Jeep del mercato australiano. Da qui, il badge Rubicon dà il via a una marcia in più.

I sistemi 4x4 "Rock-Trac" sfoggiano un rapporto di riduzione epico di 77,2:1 grazie alle marce inferiori 4:1 nella scatola di trasferimento; il modello base delle Jeep si accontenta di un misero 2,72:1.

In perfetto stile Rubicon, sia il differenziale anteriore che quello posteriore hanno centri del differenziale 4.1:1 avvolti attorno agli armadietti di fabbrica, fornendo un serio controllo del crawl rispetto alla combinazione 3.45:1 e differenziale aperto nei livelli inferiori. Ma le scorte finiscono qui...

Laddove normalmente si trovano molle elicoidali anteriori e posteriori, DBOR ha installato un sistema completo di sospensione pneumatica AccuAir con un soffietto pneumatico su ogni angolo.

I sensori di altezza su ogni angolo si collegano con un sistema d'aria di bordo completo che consente alla Jeep di essere scaricata tra le erbacce per un facile caricamento, sollevata di cinque pollici sopra il calcio per eliminare gli ostacoli sul percorso, autolivellata per campeggi irregolari e sollevata fino a quattro pollici quando si colpisce l'asfalto alla fine dei sentieri.

Abbinate a una serie di ammortizzatori JRi, le molle ad aria a variazione infinita fanno sì che la guida sia sempre fluida come il burro. Una combinazione di serbatoio dell'aria da 18 litri e compressore Viair 485C svolge il doppio compito di alimentare le sospensioni pneumatiche, nonché di gonfiare i pneumatici e gli strumenti pneumatici sul percorso.

Sono tenuti saldamente in posizione da uno dei design delle ruote più esclusivi che abbiamo visto negli ultimi anni; soprannominati "InnerLock", gli Icon Rebound Pro montati sulla Jeep hanno una caratteristica particolare in cui 16 bulloni sigillati con o-ring passano attraverso la faccia esterna del cerchio, bloccando il tallone dello pneumatico sul cerchio senza il design goffo e discutibilmente legale di un tradizionale ruota per beadlock.

Per mantenere all'ombra la combinazione di ruota e pneumatico più grosso, DBOR ha sostituito i passaruota di fabbrica su tutti e quattro gli angoli con i parafanghi ad alto spazio MP Concepts.

Le estensioni del parafango da due pollici DBOR aiutano a coprire l'aumento della larghezza della carreggiata e gli indicatori di direzione sequenziali MP Concepts conferiscono al Gladiator un aspetto elegante.

L'elegante barra Raid a basso profilo progettata e progettata da Aussie dell'Ironman 4x4 occupa un posto d'onore, ospitando un verricello Smittybilt da 10k che viene in soccorso quando il team DBOR trova 79 su binari a cui non appartengono.

Anche il frontale è il luogo in cui normalmente si parla di luci di guida, ma la visione in avanti del Gladiatore viene dall'interno della cabina. Sì, nascosta dietro il parabrezza c'è un'enorme barra luminosa a LED da 50 pollici di Quadratec, con una solida tenuta contro il parabrezza, i 10.200 lumen completi che si illuminano in avanti con una varietà di schemi di fascio e colori, il tutto senza il fastidioso fischio di un montaggio esterno Barra luminosa.

Sostituendo gli ingombranti pannelli Freedom in fibra di vetro sopra il conducente e il passeggero, il Sunrider consente all'equipaggio di aprire rapidamente e facilmente il tetto per le passeggiate estive senza dover riporre metà del tetto sul sedile posteriore.

L'apertura del grande portellone posteriore della Jeep rivela uno dei sistemi di stoccaggio più esclusivi oggi sul mercato (vedi un tema qui?).

Messo insieme dalla statunitense Decked, l'allestimento in HDPE è valutato per un carico utile completo di 900 kg sulla piattaforma grazie a un sottotelaio in acciaio zincato, mentre i cassetti gemelli a tutta lunghezza vantano una completa impermeabilità, rendendoli il luogo perfetto per riporre il kit di recupero e qualsiasi altra cosa. gadget vari del campo.